Yamaha r1 na estrada: revisão do assento da calça

Eu fiquei poético sobre os recursos técnicos da Yamaha R1 e R1 M e cobri muitos argumentos sobre o motor de alta velocidade da nova superbike, suspensão sofisticada e chassi inovador (para não mencionar o sistema de telemetria baseado em smartphone), resumido em minha recente revisão de teste de pista. Mas como é, do ponto de vista das calças, pilotar o Yamaha R1 na estrada?

Vamos nos preparar para um teste virtual desse novato bad boy, onde ele (sem dúvida) verá muito mais ação: nas ruas públicas.

Saddle Up

Como qualquer superbike adequada derivada de MotoGP, o R1 tem uma ergonomia inegavelmente hostil: uma altura relativamente alta de 33, 7 polegadas, guidão com clip que requer um alongamento sério dos braços e pés que ajustam suas pernas dramaticamente para trás. É uma postura comprometida, com certeza, mas também adequada para a tarefa de pilotar esse míssil terrestre de alta potência; afinal de contas, você não gostaria que sua máquina inspirada em MotoGP tivesse ergos descontraídos, não é?

A sensação de ocasião é intensificada pelo painel de instrumentos, que exibe uma infinidade de informações por meio de uma tela TFT de fácil leitura. O layout da tela muda com as configurações do modo de condução, e a tela é brilhante, clara e meio viciante de se ver - especialmente porque tudo, desde a entrada da alavanca do freio até as forças g para a frente e para trás, é exibido. Quando o modo de trilha está em reprodução, os registros superiores do tacômetro do gráfico de barras se tornam visíveis enquanto as sub-configurações do modo de navegação são mais proeminentes.

… E você está fora!

Vire o suporte e clique em marcha, e os recursos cinéticos do R1 assumem o controle. Existe uma forte força dos rpms inferiores e, embora não seja tão insistente quanto algo tão excitante quanto o Kawasaki H2 sobrecarregado, esse puxão ainda é significativo o suficiente para fazer você sentir que está preso a algo com força suficiente para causar algum dano grave..

O som do motor é gutural e volumoso - especialmente ao acelerar nos registros médio e superior - e o nível de decibéis é tão forte que foi suficiente para acionar o medidor de som e fazer com que eu fosse sinalizado no Mazda Raceway Laguna Seca.

Na rua, essa nota de exaustão pode ser inebriante e incrivelmente sombria, ou, dependendo da sua perspectiva, conspícua o suficiente para atrair atenção indesejada da polícia. Durante o meu tempo na bicicleta, senti-me como um piloto de corrida farsante preso no corpo (e equipamento de pilotagem) de um civil. O sentimento é inebriante e cru, especialmente no contexto da pilotagem urbana: o que poderia ser mais fora da lei do que ultrapassar os limites de velocidade por várias ordens de magnitude, enquanto a bordo de um cavalo mais apropriado para a pista de corrida do que para a estrada?

Os reinados eletrônicos do R1 parecem especialmente perfeitos na estrada, principalmente porque é virtualmente impossível acioná-los em condições normais. Você sentirá a ação anti-wheelie mantendo a roda dianteira aterrada durante uma aceleração forte, mas o controle de tração e o ABS são particularmente difíceis de instigar quando o asfalto está seco e a superfície é lisa. O encurralamento parece seguro, com boa aderência frontal, mas não revela completamente a amplitude dos recursos do R1, porque é muito mais difícil aproveitar o potencial da moto quando é montada com uma consciência de mudanças nos padrões de tráfego e condições de superfície potencialmente duvidosas.

Bottom Line

Se você está sentindo uma tendência nesse segmento narrativo, é por uma boa razão: a mais recente Yamaha R1 é uma máquina de desempenho incrível, uma bicicleta com largura de banda considerável e desafiadora para ser usada na pista, sem falar nas limitações do público. estradas. Claro, pode ser mais fácil do que você espera andar rápido, mas é mais difícil do que você espera tocar nas bordas superiores de seus limites. Não é apenas uma pena que suas capacidades de transporte, inclinação do corpo e lavagem de pneus sejam quase impossíveis de percorrer na estrada, é ainda difícil ver o que ele pode fazer na pista, a menos que você adote uma abordagem mais ousada (salpicada com inspeção apropriada e análise da trilha eletrônica do papel de dados). Mas esse é o estado da superbike moderna: sofisticada, capaz e complexa como sempre, capaz de desafiar os pilotos mais experientes a aprimorar suas habilidades enquanto os tenta em direção a esses limites cada vez mais esquivos.

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