Conheça o Cascada, o belo e novo conversível de quatro lugares da Buick - sim, isso mesmo, Buick. Tudo o que você pensa desta marca - boa, ruim ou indiferente - deixe isso de lado e dê uma olhada mais de perto, porque este é um fantástico conversível pequeno.

Prós:

• Ótima relação custo / benefício
• Satisfazer dirigir
• Banco traseiro utilizável

Contras:

• Espaço limitado no porta-malas, especialmente com a parte superior para baixo

Fotos maiores: frontal - traseira - recarga - interior - todas as fotos

Revisão de especialistas: 2016 Buick Cascada

O novo conversível Cascada da Buick é um exemplo perfeito de qualidade em um lugar inesperado. Quem esperaria um ótimo novo conversível da Buick? Eu não estou dizendo que os carros deles não são bons, mas se a General Motors tem água parada, é Buick. A GM possui muitos produtos excelentes e inovadores, a maioria dos quais usa emblemas Chevrolet ou Cadillac. Então, como diabos essa fantástica pequena capota terminou com um emblema da Buick?

A resposta tem origem na Europa, onde a GM vende carros sob a marca Opel, muitos dos quais são desenvolvidos especificamente para esse mercado. Por um tempo, a GM trouxe carros Opel para os EUA como Saturnos; quando a marca Saturno se dobrou, esse papel foi assumido pela Buick. (O Regal é um Opel Insignia de veludo fino.)

O Cascada está no mercado europeu desde 2013, e agora o General está trazendo aqui. Buick nos diz que foram feitas alterações para tornar o Cascada mais parecido com um Buick; a maioria envolve suspensão e direção e se destina a tornar o carro mais suave e silencioso. Certamente eles fizeram pouco com o estilo, e isso é uma coisa boa; os complexos vincos e curvas da Cascada são realmente um carro muito bonito.

A beleza de Cascada é mais do que superficial

A Cascada não é apenas boa de se ver, também é muito bem projetada. Lop o teto de um carro e você perde muita rigidez estrutural, o que pode levar a um caso grave de nervosismo. A GM reforçou os peitoris laterais do Cascada (algo que você notará ao passar por cima deles para entrar no carro) e a estrutura entre o porta-malas e o banco traseiro, além de acrescentar reforço na parte inferior do corpo. O resultado é um carro que mantém a forma e não treme como um cachorro molhado no asfalto.

Sob o capô, você encontrará um motor de quatro cilindros turbo de 1, 6 litro, produzindo 200 cavalos de potência e 206 lb-ft de torque - aproximadamente o mesmo que a potência do motor de dois litros no Volkswagen GTI da geração anterior. (O motor pode "aumentar demais" a 221 lb-ft por curtos períodos de tempo.) O problema é que o Cascada não é exatamente leve - ele inclina a balança em pouco menos de duas toneladas. Como resultado, a Cascada não é terrivelmente rápida; GM estima um tempo de 0 a 60 de 8, 6 segundos. Mas o motor oferece um torque forte na faixa intermediária e quase nenhum atraso no turbo. Passar em uma pista de duas faixas exige uma extensão de bom tamanho de calçada limpa, mas se você estiver tentando passar por um cruzamento ou entrar no tráfego veloz, o Cascada não o decepcionará.

Por dentro, altos e baixos

O interior (link para a foto) tem seus altos e baixos. Achei os bancos dianteiros forrados em couro confortáveis ​​e a visibilidade com a capota é decente, apesar da pequena janela traseira. Mas os controles do aparelho de som e do ar-condicionado são uma bagunça de botões parecidos, e a tela de toque é pequena com uma tela densamente compactada. Esse é o Opel da velha escola - lembre-se, o Cascada remonta a três anos - e teria sido bom se a Buick tivesse atualizado os controles para os padrões dos carros GM mais novos do mercado americano.

Como em muitos conversíveis, a parte superior dobra-se no porta-malas, deixando apenas 9, 8 pés cúbicos de espaço com a tampa para baixo, e a forma do porta-malas permite, na melhor das hipóteses, pequenas malas. Mas com o teto ligado, um divisor móvel abre um espaço razoável de 13, 4 pés cúbicos e os bancos traseiros podem ser rebatidos para acomodar tacos de golfe. (Dito isso, seria de se supor que, se o tempo estiver bom o suficiente para jogar golfe, você desejaria ir de carro ao clube de campo com a capota abaixada.) O banco traseiro parece pequeno, mas é razoavelmente confortável - uma verdadeira raridade no mundo. mundo conversível (ou pelo menos é assim desde que a Chrysler e a Toyota deixaram de fabricar os conversíveis Sebring e Solara).

O Cascada tem muitos detalhes específicos para conversíveis. A parte superior do tecido opera com um único interruptor - sem travas de pressão - e pode ser elevada ou abaixada em velocidades de até 31 MPH. A proteção contra capotagem é fornecida por dois postes que surgem por trás dos bancos traseiros, caso o carro esteja prestes a se inverter. Existem até apresentadores de cinto de segurança que facilitam o acesso ao cinto de ombro quando a porta está fechada. O único truque que este carro perde é o armazenamento interno com chave: nem o porta-luvas nem o console central podem ser trancados. A sabedoria conversível comum determina o estacionamento com a capota para baixo, para que os ladrões não furem o teto para roubar o som (embora o sistema de som totalmente integrado do Cascada seja quase impossível de passar). Na Cascada, estacionar de cima para baixo significa trancar todos os seus pertences no porta-malas.

Engenharia alemã, valor americano (e qualidade de construção polonesa?)

A Buick deu um preço agressivo ao Cascada e simplificou a programação oferecendo dois modelos bem equipados, sem opções de custo extra (embora cores de tinta que não sejam o branco custem US $ 395 a mais - para vergonha, Buick). O modelo básico inclui rodas de 20 ", estofamento em couro, controle climático de zona dupla e navegação; custa US $ 33.990. O modelo Premium inclui sistemas de aviso de colisão e faixa de rodagem à frente, limpadores com sensor de chuva e sonar de estacionamento dianteiro e traseiro e por US $ 36.990. Talvez (parcialmente) o preço mais baixo seja o fato de o Cascada ser construído na Polônia.É difícil dizer se isso afetará a confiabilidade, mas é reconfortante saber que a Buick oferece um para-choques de 4 anos / 50.000 milhas garantia ao pára-choques.

Embora o Cascada esteja faltando alguns recursos que eu esperaria ver (sem ignição sem chave ou sistema de aviso de ponto cego), não há dúvida de que é um negócio para fumantes - especialmente quando você considera que o Audi A3 Cabriolet começa a US $ 37.525 e o BMW 228i Conversível a US $ 39.645, e ambos podem ser facilmente adquiridos até quase US $ 50.000 (na verdade, um pouco mais no caso da BMW). E sim, o Buick merece comparação com os dois carros; pode não ser tão emocionante para dirigir, mas é tão luxuoso (mais do que o Audi, na verdade) e tão bem projetado. A propósito, enquanto estiver comprando, confira o Volkswagen Beetle conversível - não é tão elegante quanto o Buick, mas ainda assim é um ótimo ponto de partida.

No geral, o Buick Cascada é uma adição brilhante ao mercado, um conversível de boa aparência que oferece espaço interior decente, uma experiência de direção satisfatória e uma excelente relação custo-benefício. Este é um excelente conversível excelente - e vem da Buick! Quem teria pensado?

Detalhes e especificações

• Cascada é um novo conversível de quatro lugares projetado originalmente pela divisão europeia da GM
• Faixa de preço (incluindo taxa de destino e opções): US $ 33.990 - US $ 37.385
• Preço como testado: $ 37.385
• Trem de força: quatro cilindros turbo de 1, 6 litro / 200 hp, transmissão automática de seis velocidades, tração dianteira
• Estimativas da economia de combustível da EPA: 20 cidade MPG / 27 estrada MPG
• Onde construído: Polônia
• Garantia: 4 anos / 50.000 milhas de para-choque, 6 anos / 70.000 milhas de trem de força
• Assistência na estrada / manutenção gratuita: 6 anos / 70.000 milhas assistência na estrada, primeiros dois serviços (até 2 anos ou 24.000 milhas) gratuitos
• Melhores rivais: Audi A3, BMW 228i, Volkswagen Beetle Convertible