A história de Maserati começou no final do século XIX em Bolonha, Itália, onde Rodolfo Maserati e sua esposa Carolina tiveram sete filhos: Carlo, Bindo, Alfieri (que morreu quando bebê), Alfieri (nomeado para seu falecido irmão), Mario, Ettore e Ernesto. Cinco dos meninos sobreviventes tornaram-se engenheiros, designers e construtores de automóveis. Mario era o pintor solitário - embora se acredite que ele tenha projetado o Maserati Trident.
Os irmãos passaram anos trabalhando para Isotta Fraschini, seguindo os passos de Carlo, que também trabalhou para Fiat, Bianchi e outros antes de sua morte, aos 29 anos. Em 1914, Alfieri Maserati deixou sua posição no atendimento ao cliente em Isotta Fraschini para iniciar o Officine Alfieri Maserati na Via de Pepoli, no coração de Bolonha.
A Era das Corridas
Mas os irmãos ainda trabalhavam em carros para Isotta Franchini, e Alfieri projetou e correu Diattos. Não foi até 1926 que o primeiro carro all-Maserati da história saiu da loja, o Tipo 26. Alfieri levou o carro à sua primeira vitória em sua classe no Targa Florio.
Durante a década de 1930, a Maserati produziu vários pilotos recordes, incluindo o V4 de 1929, com seu motor de 16 cilindros, e o 8C 2500 de 1931, o último carro projetado por Alfieri antes de sua morte.
Mas os anos da Depressão foram difíceis para a empresa, e os irmãos venderam suas ações para a família Orsi e mudaram a sede da Maserati para Modena. Durante a Segunda Guerra Mundial, a fábrica produziu máquinas-ferramentas, velas de ignição e veículos elétricos para o esforço de guerra, depois voltou a construir carros de corrida com o A6 1500 no final do conflito.
A Maserati pegou o lendário piloto de Fórmula 1 Fangio nos anos 50. Ele pilotou o 250F para uma vitória na estreia do carro no Grande Prêmio da Argentina. Ele também pilotava uma 250F em 1957, quando a Maserati levou para casa o título mundial pela quinta vez. A empresa decidiu sair do cenário das corridas com aquela nota alta. Manteve sua mão, produzindo o Birdcage e protótipos para equipes privadas e fornecendo motores de Fórmula 1 para outros construtores, como Cooper.
Comprado e vendido … e Comprado e vendido
Nos anos 60, a Maserati se concentrou em carros de produção, como o 3500 GT, que estreou em 1958, e o Quattroporte de 1963, o primeiro sedã de quatro portas da empresa. ("Quattroporte" é literalmente "quatro portas" em italiano.)
Em 1968, a montadora francesa Citroen comprou as ações da família Orsi. Graças ao motor da Maserati, um Citroen SM venceu o Rally Morrocco de 1971.
Alguns dos carros mais famosos da história da Maserati, como Bora, Merak e Khamsin, foram produzidos no início dos anos 70, antes da crise mundial do gás ter efeito total. A montadora, como muitas outras, bateu os patins, e Maserati foi salva do fechamento pelo governo italiano. O piloto argentino de Fórmula 1 Alejandro De Tomaso, juntamente com a empresa Benelli, ajudou a ressuscitar a Maserati e, em 1976, eles lançaram o Kyalami.
A década seguinte foi tranquila para a Maserati, com a introdução do Biturbo, de preço mais baixo. Foi em 1993 que a empresa viu a luz no fim do túnel, quando foi comprada pela Fiat. Esse arranjo não durou muito; A Fiat vendeu a Maserati para a Ferrari em 1997. A Maserati comemorou a construção de uma nova fábrica atualizada em Modena e a produção do 3200 GT.
O novo século
A Maserati continuou a atrelar sua fortuna à estrela do Quattroporte, tornando-a a peça central da linha de modelos no novo século. Também fez um retorno modesto às corridas com o MC12 nas séries FIA GT e American Le Mans.
Mas as transferências de propriedade não terminaram no mundo incestuoso das montadoras europeias. Em 2005, o controle da Maserati foi transferido de volta à Fiat pela Ferrari, o que significava que as duas usinas italianas poderiam se unir a uma terceira sob a égide da Fiat: a Alfa Romeo.
E assim, com uma pequena ajuda de seus amigos, a história da Maserati continua avançando, construindo mais de 2.000 carros por ano - um recorde para a empresa Modena - incluindo o GranSport.
