Existem muitos fatores que afetam o manuseio de uma motocicleta. Além das falhas de projeto do fabricante, a manutenção deficiente pode transformar uma bicicleta de manuseio razoável em um passeio com junta branca! E um conjunto ruim de pneus pode transformar qualquer bicicleta em um acidente sem data!

É fácil compilar uma lista de dez bicicletas com mau manuseio, mas não é possível colocá-las em ordem. Também estaria fazendo um desserviço ao fabricante, pois o peso / tamanho dos pilotos pode fazer uma grande diferença - especialmente para uma bicicleta pequena. No entanto, as bicicletas a seguir estão de cabeça e ombros acima de seus contemporâneos como manobras maléficas, não para os fracos de coração.

Kawasaki 750 triplo 1V e H2

O Kawasaki 750 Triple 1V e o H2 são o número um da lista das 10 piores motos de todos os tempos. Esses dois tempos de 748 cc e dois cilindros foram as bicicletas de rua mais rápidas do seu tempo em uma linha reta. Infelizmente, os freios e o manuseio foram considerados os piores já projetados. As motos ficaram conhecidas como fabricantes de viúvas. Introduzido em 1972, o modelo foi retirado da linha de Kawasaki em 1976.

Kawawaki 500 H1

Introduzidas em 1969, essas motos compartilhavam pontos em comum com seus primos maiores: o final dos anos 750. Manuseio inadequado, freios muito potentes e inadequados; em particular, o poder entrou nessas bicicletas rapidamente. Abaixo de 4500 rpm, a potência era moderada. Acima dessa figura, a roda dianteira pode ser elevada nas três primeiras marchas!

Honda C50, 70, 90, 110

A Honda de chassis passo a passo é a moto mais vendida de todos os tempos. Oferecido pela primeira vez em 1958, mais de 60 milhões de Honda Cub foram vendidos desde então. No entanto, a transmissão automática de três velocidades encontrada nas versões anteriores era propensa a travar a roda traseira se o piloto mudasse muito rapidamente. A suspensão também foi muito suave nas versões anteriores, com baixo amortecimento, resultando em um efeito pula-pula em longos cantos irregulares.

Honda CX 500

Esta moto sofreu problemas de manobrabilidade em baixa velocidade devido ao seu design de alta resistência. Produzido de 1978 a 1983, o CX 500 se tornou o favorito de muitos proprietários. No entanto, as primeiras versões do Reino Unido foram afetadas por uma falha grave de fabricação - as especificações dos rolamentos principais do virabrequim estavam incorretas, resultando em um grande recall. Além das características de manuseio de cargas pesadas, essas máquinas também sofriam de grandes peculiaridades relacionadas à rotação do eixo de manivela. Por exemplo, se o acelerador fosse fechado rapidamente (em caso de emergência, por exemplo), a bicicleta se inclinaria para a direita. Além disso, a roda traseira dessas bicicletas de tração do eixo pode ser facilmente travada se o ciclista mudar muito rapidamente.

Moto Guzzi

Os fabricantes tentaram inúmeras maneiras de interromper as vibrações do motor que chega ao motociclista - desde os motores montados em borracha (Norton Commando) até os plugues do guidão que alteram a frequência das vibrações. Para interromper essa transmissão de vibração, o Moto Guzzi incorporou uma montagem de borracha para o guidão em alguns de seus modelos anteriores. Infelizmente, qualquer bicicleta equipada com guidão de arranha-céus tornou-se muito instável. O movimento na montagem dava uma imprecisão à direção que fazia a bicicleta parecer estar vagando.

Ariel Arrow

Produzido de 1958 a 1965, o Ariel Arrow era gêmeo de dois tempos, com garfos dianteiros com elos de reboque e uma estrutura / chassi prensado em aço com espinha dorsal. Embora o Arrow oferecesse um manuseio razoável, os silenciosos de baixa montagem restringiam bastante a distância ao solo. Os motociclistas costumavam achar que estavam "correndo para fora da estrada", pois os silenciosos impediam que a bicicleta fosse inclinada o suficiente.

Suzuki GT380 / 550/750

Vendido de 1972 a 1980 (em alguns países), a série GT da Suzuki teve três problemas: tinham pouca distância ao solo devido à localização do silenciador e largura do motor, os freios a disco posteriores posteriores tiveram um desempenho ruim (quase inexistente no piso molhado).) e um braço oscilante muito flexível. Além disso, a extremidade dianteira tendia a oscilar de um lado para o outro (batedeiras de tanque) sob aceleração. Os choques também tiveram amortecimento suave, dando o inevitável efeito de manobra do pula-pula.

Husqvarna 250 MX, 1970

A Husqvarna produziu bicicletas rápidas desde o início, mas o manuseio de algumas de suas motos MX deixou muito a desejar. O 250 de 1970 foi rápido em linha reta, possuía freios de última geração (adequados), mas um braço oscilante fraco com choques fracos. A extremidade traseira da moto seria sacudida de um lado para o outro à menor provocação. Mas, possivelmente, o pior design da Husqvarna naquele momento foi o apoio da virilha. Este dispositivo de couro foi projetado para impedir que o motociclista deslize para cima do tanque de combustível sob forte quebra; algo que foi realizado à custa de extrema dor em áreas delicadas! Combinada com as pernas esquerdas queimadas devido ao mau roteamento de exaustão, a experiência da Husqvarna foi verdadeiramente dolorosa.

Greeves

Qualquer um dos principais modelos de forquilhas dianteiros com elos apresentava um problema: a frente tentou surgir quando o freio dianteiro foi aplicado. Além de alterar a geometria da direção na direção errada, o front-end perderia toda a suspensão durante a quebra. Quaisquer solavancos grandes (ao andar de MX ou de bicicleta de teste, por exemplo) seriam transmitidos através das barras para o ciclista.

Harley Davidson Sportster, 1981

Com garfos longos em um ângulo íngreme e um deslocamento superior dos pesos pesados, os Sportsters estavam bem em uma linha reta (para ser justo, eles foram projetados principalmente para isso), mas não possuíam capacidade de manuseio em cantos longos devido à suspensão deficiente. A manobrabilidade em baixa velocidade também foi prejudicada com a geometria do garfo / direção.