As motocicletas tradicionalmente usam uma corrente ou uma transmissão de eixo para transferir a energia do motor para a roda traseira. As motocicletas de acionamento por corrente e acionamento por eixo oferecem seus próprios conjuntos de vantagens e desvantagens, mas as motocicletas com acionamento por corrente são de longe as mais comuns no mercado atualmente. Algumas raras motocicletas usam acionamento por correia.
Moto Power
O sistema de acionamento por corrente é composto por duas rodas dentadas, uma na caixa de engrenagens e outra na roda traseira, conectadas por uma corrente. Em um sistema acionado por eixo, um eixo conecta uma engrenagem dentro da caixa de engrenagens a outra engrenagem dentro de um cubo na roda traseira. Quando o motor é acionado, a energia é transferida ao longo da corrente ou do eixo para a roda traseira e a bicicleta avança. Qualquer um desses sistemas é conhecido como "tração final", pois é o último conjunto de componentes empregados para fornecer energia à roda traseira.
Alguns fabricantes, principalmente a Harley Davidson, usaram acionamentos por correia em algumas de suas linhas de modelos. BMW, Kawasaki e Suzuki também experimentaram o sistema de acionamento por correia.
Esportes vs. unidades de turismo
Os entusiastas de bicicletas clássicas que desejam comprar sua próxima motocicleta encontrarão principalmente correntes de transmissão na grande maioria das motos esportivas. Mas nem a corrente nem o eixo dominam o mercado de bicicletas de turismo ou esportivas.
De todas as motocicletas acionadas por eixo já produzidas, a BMW supera em muito a concorrência. A empresa introduziu os acionamentos de eixo em seus modelos no R32 em 1923 e, desde então, o acionamento de eixo tem sido parte integrante de sua linha de bicicletas de passeio. O sistema provou ser confiável e robusto por milhares de quilômetros. Mesmo algumas das motos esportivas duplas da BMW - ou na estrada, fora da estrada - possuem acionamentos por eixo.
Mas a BMW é a exceção, não a regra. Os modelos de acionamento por corrente ainda superam em muito os acionamentos do eixo - embora os acionamentos por correia estejam ganhando popularidade. Para entender por que é preciso primeiro entender as vantagens e desvantagens de ambos.
Prós e contras da unidade de corrente
Os sistemas de acionamento por corrente são leves e fáceis de realizar manutenção, embora exijam limpeza e tensionamento regular. Devido ao seu design, os sistemas de correntes também absorvem suavemente as cargas de choque resultantes de aceleração súbita, frenagem súbita ou irregularidades na estrada. Eles também contribuem para uma maior economia de combustível. Além disso, a relação de transmissão final pode ser alterada substituindo a corrente e as rodas dentadas, o que torna as motocicletas de transmissão mais versáteis e adaptáveis às necessidades do motociclista.
No entanto, as correntes e as rodas dentadas se desgastam mais rapidamente do que os componentes de acionamento do eixo, e a corrente ejeta partículas de lubrificante como graxa de corrente nas áreas circundantes. Isso significa que eles requerem mais manutenção e limpeza. Em ambientes agressivos como o uso fora de estrada, a corrente pode esticar e quebrar, e os elos do tipo pino dividido podem se desalojar, permitindo que a corrente se solte durante o uso.
Prós e contras da transmissão do eixo
As unidades de eixo são notáveis por sua durabilidade, longevidade e limpeza. Como o eixo é independente, ele raramente precisa de manutenção - a bicicleta normalmente exige apenas trocas regulares de óleo para mantê-lo em funcionamento. Além disso, o sistema de eixo enrijece o braço oscilante no pneu traseiro, proporcionando maior manuseio e estabilidade, enquanto a ausência de lubrificantes significa que o sistema funciona mais limpo do que os modelos de transmissão por corrente.
Por outro lado, os modelos de acionamento de eixo costumam transmitir mais da absorção de choque para o quadro da bicicleta e o ciclista, o que é especialmente verdadeiro ao acelerar ou desacelerar. O sistema do eixo também tende a travar a roda traseira se as marchas não coincidirem com a velocidade da estrada, o que pode ser perigoso se o motociclista não prestar atenção.
Devido à sua vida útil mais longa, as motocicletas com transmissão por eixo são muito mais caras para consertar e exigem peças fabricadas por seus fabricantes individuais - portanto, seria difícil encontrar uma transmissão por eixo de substituição no meio de uma viagem de cross-country se algo fosse necessário. acontecer. Embora as bicicletas acionadas por eixo possam durar mais tempo antes de serem reparadas, os custos envolvidos quando precisam de manutenção são mais do que muitos compradores estão dispostos a assumir.
