O V-Star 950 da Yamaha é uma oferta potente no crescente número de cruzadores de médios. Uma versão Tourer adiciona um pára-brisas, alforjes e encosto de passageiro.
Prós
- Preços razoáveis desafiam o estilo de luxo
- Dimensão não muito grande / não muito pequena
- A baixa altura do assento de 26, 6 polegadas torna acessível a muitos tipos de carroceria
- Nota de escape agradável
- Aceleração forte o suficiente não deve deixá-lo desejando um motor maior
Contras
- O conforto dos bancos fica um pouco duvidoso para os pilotos mais altos em longas viagens
- Algumas arestas (como fiação superficial) lembram o preço
- Algumas vibrações do motor em RPMs mais altas
- Raspagem do piso inevitável em estradas sinuosas
- A opção de um para-brisa mais alto na versão Tourer seria legal
Descrição
- V-Star 950 MSRP: US $ 7.890 (preto), US $ 8.090 (azul ou vermelho)
- Preço do V-Star 950 Tourer: $ 8.990 (cereja preta ou preta), $ 9.090 (prata)
- O Tourer vem equipado com pára-brisas, alforjes e encosto de passageiro
- 942cc refrigerado a ar, SOHC de 4 válvulas V-twin
- Transmissão de 5 velocidades com acionamento por correia
- Estrutura de aço com berço duplo
- Capacidade de combustível: 4.4 galões
- Economia de combustível estimada: 47 mpg
- Peso úmido V-Star 950 (carregado com todos os fluidos; gás, óleo, etc.): 613 lb
- Peso úmido do V-Star 950 Tourer (carregado com todos os fluidos; gás, óleo, etc.): 657 lb
Reveja
Percorremos 120 milhas pelas estradas montanhosas do norte da Geórgia e saímos impressionados com a capacidade de manobra de ambas as motos. Passe uma perna sobre o V-Star 950, e você notará não apenas que a altura do assento de 26, 6 polegadas é excepcionalmente baixa, como a frente cônica da sela facilita o toque no pavimento com as solas das botas. Os motociclistas mais altos podem sentir algum desconforto em viagens mais longas (devido ao contorno íngreme dos assentos que coloca o motociclista dentro da bicicleta), mas o catálogo de acessórios da Star possui inúmeras soluções de assentos para quem deseja conforto em longas distâncias. Um baixo centro de gravidade e um peso razoável tornam o manuseio surpreendentemente gerenciável, considerando sua longa distância entre eixos, mas, como é o caso de muitos cruzadores de baixa inclinação, os sensores da tábua de piso tendem a pousar em curvas fechadas.
Alimentado por um V-twin de 942cc com refrigeração a ar, este bebê tem um ruído agradável e profundo que faz parecer uma moto maior - e uma aceleração forte o suficiente para impedir que você olhe para o Triumph Rocket III. Mas uma alavanca leve da embreagem, baixo esforço no guidão e raio de giro apertado facilitam o gerenciamento em velocidades mais baixas. A vibração do motor penetra nas tábuas do piso, nas garras e nos assentos a altas rotações, mas a personalidade suave do V-Star 950 (e a falta de tacômetro) tornam essas sensações raras. O para-brisa da versão Tourer é curto, por isso os pilotos de longa distância sérios podem querer escolher uma tela média ou alta (cerca de US $ 200).
Apesar das poucas áreas que imploram por uma farra de compras de acessórios, o V-Star 950 oferece muitos pontos de venda fortes e um valor extraordinário no segmento de médio porte.
