WO Bentley (WO para seus amigos) e seu irmão HM compraram a Lecoq e Fernie, uma empresa automobilística francesa, renomeando-a Bentley e Bentley, com sede em Mayfair. Em 1919, após um período de fabricação de motores de avião durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa ressuscitou como Bentley Motors. As primeiras insígnias Flying B apareceram no carro de teste Bentley de 3 1/2 litros de 1920, construído perto da Baker Street em Londres, e o primeiro carro de produção, outro de 3 1/2 litro, foi entregue ao primeiro cliente da Bentley em 1921.
A corrida por mais poder: 1921 - 1930
A Bentley viu sua primeira vitória em Brooklands em 1921, depois entrou em seu único Indianapolis 500 em 1922, onde se classificou e terminou em último. Um Bentley de propriedade privada ficou em 4º lugar no primeiro Le Mans de 1923, levando o WO Bentley a apoiar uma equipe de fábrica. (Ele a chamou de "a melhor corrida que eu já havia visto", de acordo com "Bentley: The Story".) Os motores cresceram cada vez mais nos anos 20, com um 6 1/2 litro, um 4 1/2 litro, uma velocidade sobrealimentada. Seis e oito litros que pesavam duas toneladas e meia saindo da fábrica de Cricklewood. O motorista Tim Birkin conseguiu financiamento privado para construir os sopradores Birkin sobrecarregados.
Rolls-Royce compra Bentley: 1930-1939
A dedicação da WO à qualidade criou carros bonitos - e uma bagunça financeira. Em 1926, ele foi rebaixado para diretor administrativo para dar lugar a Woolf Barnato para se tornar presidente. Em 1931, as coisas não estavam melhores. A Rolls-Royce comprou a empresa e manteve o WO ativo apenas para impedi-lo de criar uma nova empresa que pudesse competir com a RR. O primeiro Bentley produzido pela Rolls, o 3.5 Litre, estreou em 1933, e a WO deixou a empresa para a Lagonda em 1935. Em 1939, a fábrica da Bentley em Crewe foi aberta.
Engolido Inteiro: 1940 - 1982
"Bentley: The Story" chama o período de propriedade da Rolls-Royce de Bentley "o mais negro de todos". O MkVI de 1946 foi o primeiro Bentley a ser construído com componentes Rolls, e o R-Type Continental de 1952 foi o último Bentley construído sem um equivalente Rolls. Bentleys e Rolls-Royces foram construídos lado a lado nas instalações de Crewe, com um clone de Bentley para todos os Rolls que saíam da linha de montagem. WO Bentley morreu durante esse período, em 1971, aos 83 anos.
O Renascimento: 1981 - 1998
A maré virou para a Bentley com a introdução do Bentley Mulsanne Turbo de 1982, nomeado após a reta em Le Mans. Em 1984, o Bentley Corniche foi renomeado Continental, voltando às raízes da empresa. O Bentley Continental R, que estreou em 1991, foi o primeiro Bentley a ter seu próprio corpo dedicado desde 1954. Com a Bentley superando os Rolls no início dos anos 90, as empresas comemoraram 50 anos de parceria usando um fundo verde no Flying B para todos os modelos de 1993. No ano seguinte, a Rolls fez um acordo com a BMW para a empresa alemã para fornecer motores para as duas marcas britânicas.
Divórcio do Inimigo: 1998 - 2006
A Volkswagen comprou a Rolls-Royce em 1998, incluindo a Bentley. A BMW comprou os direitos do nome Rolls-Royce e anunciou que, em 31 de dezembro de 2002, a Rolls e a Bentley seriam duas empresas separadas após 67 anos de pouca tolerância entre si. A VW anunciou que iria investir quase US $ 1 bilhão (em dólares de hoje) para reviver a Bentley. O carro-conceito Hunaudieres estreou em Genebra em 1999 e provou ser um passo na direção do novo Continental. Em 2001, a Bentley retornou a Le Mans e desistiu novamente em 2003. O Bentley Azure de 2006 se tornou o carro-chefe de luxo da Bentley ressuscitado.
Para o futuro: 2006 - Atual
Desde a sua introdução no Detroit Auto Show de 2003, a linha Bentley Continental expandiu de um sedan muito rápido para sete sedãs e conversíveis ainda mais rápidos, incluindo um veículo flex. Cada um tem o motor W12 de 6 litros, mas o Continental Supersports, como parte do compromisso da Bentley em reduzir sua pegada de carbono em toda a empresa, pode funcionar com gasolina ou biocombustíveis. Porém, com a introdução do Bentley Mulsanne no verão de 2009, o Bentley estava de volta em terreno firme com um sedan longo, luxuoso e movido a gasolina.
