A Dodge escolheu o Chicago Auto Show 2003 como o local para mostrar sua nova picape de desempenho, a Dodge Ram SRT-10 2004, movida a Viper. Este veículo mostrou o que na época era o motor de maior cilindrada disponível em uma picape de fábrica - o mesmo motor V10 de 8, 3 litros que alimentava o Dodge Viper 2003.

Monstro do poder

Produzido de 2004 a 2006, o Dodge Ram SRT-10 com o motor Viper foi a caminhonete mais rápida e poderosa que você poderia comprar. Entregou 500 cavalos de potência e 525 lb.-ft. de torque, registrou um tempo de 0 a 60 de aproximadamente cinco segundos e alcançou o recorde de 150 mph.

Wolfgang Bernhard, diretor de operações do grupo Chrysler, disse a repórteres:

"O Dodge Ram SRT-10 pode ser o primeiro caminhão de halo, mas confie em mim, este caminhão não é um anjo … é fiel aos ideais de desempenho que criaram o Dodge Viper original: mantenha-o simples e rápido. Não há substituto para deslocamento. O Ram SRT-10 oferece seu desempenho impressionante de uma maneira que somente os proprietários do Viper reconhecerão, com uma corrida interminável de torque ".

As cores disponíveis eram preto, vermelho e prata, e o caminhão apresentava rodas exclusivas de 22 polegadas. Foi introduzido como um veículo de dois lugares, mas a Dodge introduziu um modelo de quadriciclo em 2005.

Mecanismo renovado

O novíssimo motor V-10 forneceu 90% de seu torque de 525 lb-ft de 1500 a 5600 rpm. O bloco de cilindros de alumínio fundido apresentava revestimentos de ferro fundido com ajuste de interferência e tampas principais de parafusos cruzados. O diâmetro e o curso foram aumentados em relação aos modelos anteriores do Viper. O comprimento do bloco, a altura do bloco, o espaçamento do furo, a ordem de queima, o comprimento da haste e a taxa de compressão permaneceram os mesmos.

O Viper V-10 incluía um eixo de manivela de seis mancais principais com comprimento de curso aumentado e tampas de mancal de parafuso cruzado. Os novos pistões de liga de alumínio fundido pesavam um pouco menos que os anos anteriores, e as novas bielas de aço rachado eram mais leves, mas mais fortes.

Recursos adicionais do mecanismo incluídos:

• Cabeças de cilindro de alumínio 356 T6 de molde semi-permanente reprojetado (SPM), com porta de entrada aprimorada, porta de exaustão e refrigeração da câmara de combustão.
• Tampas de cabeça de cilindro de magnésio fundidas de perfil mais baixo com defletores internos de aço e espuma antiderrapagem.
• Um coletor de admissão de alumínio fundido de peça única central dupla e central.
• Corredores mais curtos e um corpo de acelerador único e não encenado, com dois barris, o que proporcionava maior RPM de potência de pico.
• Um coletor de admissão integrado de módulo de ar e combustível (IAFM) com trilhos tubulares de combustível, injetores, sensores, fiação e corpo do acelerador, que foi entregue montado e pré-testado.
• Um sistema de refrigeração Ram Heavy Duty modificado para atender às necessidades do novo motor Viper. Um sistema de escape duplo personalizado foi montado em novos coletores de escape.

Trem de força totalmente novo

O Ram apresentava uma nova ligação de mudança Hurst e uma versão modificada da transmissão manual de seis velocidades Tremec T56 do Viper SRT-10. O T56 foi totalmente sincronizado, com um bloqueio reverso eletrônico.

Um novo eixo de transmissão correu para a transmissão de origem Viper, e um diferencial modificado com um eixo traseiro de 4, 10 entregou o torque à estrada. O SRT-10 apresentava um quadro Dodge Ram totalmente hidroformado, um dos mais rígidos do setor, e uma suspensão que havia caído uma polegada na frente e duas polegadas na traseira.

Novos conjuntos de braços dianteiro e traseiro e uma barra de balanço traseiro foram adicionados para lidar com o aumento das cargas nas curvas.

Amortecedores Bilstein, molas ajustadas ao desempenho, rodas personalizadas "estilo Viper" de 22 polegadas e pneus Pirelli Scorpion 305/40 ajudaram a manter a condução suave e estável.

Os freios padrão equipados com ABS foram equipados com novos rotores de 15 polegadas na frente, enquanto os freios traseiros apresentavam rotores Ram Heavy Duty de 14 polegadas modificados. Ambos foram equipados com pinças vermelhas exclusivas. O novo painel frontal do Ram também inclui dutos de freio para fornecer bastante resfriamento para as sessões de pista.

Especificações de fábrica

• Tipo: 10 cilindros, 90 graus tipo V, refrigerado a líquido
• Deslocamento: 8, 3 litros (505 pol.)
• Cavalos-força: 500 cv a 5.600 rpm
• Torque: 525 lb.-ft. @ 4.200 rpm
• Manual, seis marchas com mecanismo e engate de mudanças Hurst
• Distância entre eixos: 120.5
• Comprimento da caixa: 6'3 "
• Pista, Frente: 68, 5
• Trilha traseira: 67, 9
• Comprimento total: 203.1
• Largura total: 79.9
• Altura total: 74.4
• Capacidade do tanque de combustível: 26 gal
• Freio Peso (estimado): 5.000 libras.

• Pneus: Pirelli Scorpion Zero 305/40 YR 22
• Rodas: Alumínio forjado "estilo Viper" 22 x 10 polegadas
• 0-60 mph 5, 2 seg.
• 0-80 mph 8, 4 seg.
• Em pé ¼ milhas 13, 8 seg. @ 106 mph
• Velozes e Furiosos 8: Dodge Ram - Foto: Divulgação

Você poderia comprar uma nova caminhonete Dodge Ram SRT-10 movida a Viper por US $ 22.425; como testado, US $ 45.795. A garantia foi de 3 anos / 36.000 milhas, total de veículos e trem de força.