BLUETEC é a marca Mercedes-Benz aplicada aos seus carros a diesel "limpos". Vamos fazer um tour técnico do sistema BLUETEC desde o motor até o tubo de escape.
Motor de 3, 0 litros
O coração dos carros a diesel da Mercedes, como o E320 BLUETEC, é um motor turbodiesel de 3, 0 litros V6. O motor possui quatro válvulas por cilindro e cada injetor de combustível está localizado no centro da parte superior da câmara de combustão, no mesmo local em que a maioria dos motores a gasolina de quatro válvulas localiza a vela de ignição, para queima ideal de combustível. Um eixo de equilíbrio acionado por corrente no interior do motor suaviza a vibração.
Injeção Common-rail
Enquanto os motores diesel mais antigos possuem uma bomba mecânica que alimenta cada cilindro individualmente, os injetores do BLUETEC são alimentados por um trilho central de combustível que é fornecido com combustível a uma pressão extremamente alta (aproximadamente 23.000 psi).
Injetores piezo
A combustão do diesel é obtida através da compressão do ar para aumentar sua temperatura e, em seguida, injetando combustível. O combustível queima e se expande, empurrando o pistão para baixo. Os injetores tradicionais usavam uma válvula mecânica ou magnética. Os injetores individuais do motor Mercedes usam elementos piezo-cerâmicos cuja estrutura cristalina muda de forma à medida que a corrente elétrica é aplicada. Os injetores piezoelétricos podem dividir o ciclo de injeção em até cinco eventos de injeção separados, cada um especialmente programado para maximizar a eficiência da combustão. Isso não apenas melhora a economia e reduz as emissões, mas também reduz o ruído.
Tratamento de exaustão
O sistema BLUETEC possui vários componentes que "limpam" o escapamento antes que ele seja liberado na atmosfera. Existem duas variantes do sistema BLUETEC, o sistema NAC + SCR e o sistema AdBlue. O NAC + SCR é usado na versão de 45 estados do E320. O AdBlue foi lançado no ano modelo de 2008 e vendido em todos os 50 estados.
NAC + SCR
A exaustão sai do motor e passa por um catalisador de oxidação de diesel (DOC), que reduz o monóxido de carbono e os hidrocarbonetos não queimados na exaustão. A seguir, é apresentado o catalisador de absorção de NOx, ou NAC, que remove e retém óxidos de nitrogênio (o NOx é um dos principais elementos da poluição por diesel). Durante os períodos de operação enxuta (baixa relação combustível / ar), o NOx é armazenado; sob condições operacionais mais ricas, que podem ser criadas pela manipulação da injeção de combustível, o NAC passa por um processo de regeneração e libera amônia no escapamento. O amônia é armazenado a jusante no catalisador de Redução Catalítica Seletiva (SCR), que o utiliza para reduzir ainda mais os NOx.
Entre os catalisadores NAC e SCR existe um filtro de partículas que captura as emissões de partículas (fuligem). À medida que o filtro de partículas fica cheio, o computador do motor manipula o processo de injeção de combustível para aumentar a temperatura dos gases de escape, que, por sua vez, queima as partículas.
AdBlue
O sistema AdBlue hospeda o DOC e o filtro de partículas em um único alojamento. Além do catalisador NAC, a amônia é fornecida pela injeção de um fluido chamado AdBlue na saída a montante do catalisador SCR. A adição de fluido AdBlue permite que o catalisador SCR reduza as emissões de NOx para um nível ainda mais baixo que o sistema NAC-SCR. O AdBlue é transportado em um tanque a bordo que pode ser reabastecido quando o carro é reparado. Um galão de fluido AdBlue dura aproximadamente 2.400 milhas.
